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                      智能泊船成為船舶未來(lái)發(fā)展方向

                      時(shí)間:2016-08-05 15:23:24 點(diǎn)擊:次

                      在大數據時(shí)代背景下,船舶智能化已經(jīng)成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。同時(shí),智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,代表了船舶未來(lái)的方向,關(guān)乎航運業(yè)的轉型升級。因此我國應在智能船舶制造領(lǐng)域加大投入和研發(fā)力度,以占據這一大市場(chǎng)。

                        中國船舶工業(yè)集團公司設計的智能示范船i-DOLPHIN船型日前在上海正式亮相,這款“會(huì )思考”的智能船舶終于揭開(kāi)了神秘的面紗,標志著(zhù)我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進(jìn)入設計建造階段。

                        智能“基因”貫穿始終

                        38800噸智能船項目是中船集團創(chuàng )新計劃的第一個(gè)民品項目。該項目由上海船舶研究設計院牽頭,中國船舶工業(yè)系統工程研究院等單位參加,以綠色海豚38800噸散貨船為平臺,實(shí)現智能示范船的實(shí)船建造。目前,38800噸智能船的合同設計和全船技術(shù)規格書(shū)已經(jīng)完成,部分模塊已經(jīng)實(shí)現了實(shí)船試用試裝。

                        據了解,智能船舶以“大數據”為基礎,運用實(shí)時(shí)數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù),實(shí)現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制,從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

                        中船系統院平臺系統研究所智能維護研究室工程師魏慕恒介紹說(shuō),中船集團的這一智能船研究項目將建立全船信息感知體系,實(shí)現全船各系統及設備的信息融合及共享;以全船數據為對象,通過(guò)智能管理與控制系統,使船舶具有自主分析、評估、預測及決策優(yōu)化能力,實(shí)現船岸信息交互及船舶系統遠程維護和升級;利用岸上資源對船舶進(jìn)行監控、支持、管理、控制,提高船舶營(yíng)運安全及效率。這艘船將不僅成為我國首艘智能船舶,也將成為全球首艘智能船舶。

                        造船大國“必爭之地”

                        在大數據時(shí)代背景下,船舶智能化已經(jīng)成為當今船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。以往那些“通過(guò)機理做模型、通過(guò)閾值做監控、通過(guò)經(jīng)驗做管理”的傳統模式已經(jīng)慢慢被邊緣化,非智能化的船舶將無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)船東的要求。智能船舶決定了各國船舶工業(yè)在未來(lái)船舶市場(chǎng)的地位,因而成為各大造船國家的“必爭之地”。

                        據記者了解,為在智能船舶市場(chǎng)搶占先機,日本、韓國、中國及歐美國家的不少船級社、造船及船機企業(yè)均積極投身于智能船舶的研制。

                        日本船級社成立了海事業(yè)大數據中心,與IBM開(kāi)發(fā)了相關(guān)軟件,能通過(guò)收集機艙發(fā)動(dòng)機、泵及溫度傳感器的實(shí)時(shí)數據進(jìn)行分析,從而提供設備優(yōu)化和維修等建議;韓國現代重工則代表韓國智能船舶研發(fā)的最前沿。該公司與著(zhù)名網(wǎng)絡(luò )服務(wù)企業(yè)埃森哲合作,構筑將船舶、港口、海運、運載的貨物、海陸貨運物流等信息連為一體的智能船舶聯(lián)網(wǎng)系統。

                        我國對智能船舶的研制速度近幾年在加快。今年9月,中船系統研究院與招商局集團所屬招商局能源運輸股份有限公司,簽訂開(kāi)展“船舶智能化、航運智能化”戰略合作的協(xié)議,探索大數據時(shí)代航運信息化之路。據悉,38800噸智能船將于2016年9月開(kāi)工,2017年交付。

                        轉型升級重要契機
                        
                        目前,我國造船業(yè)正處于關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期,亟需建立創(chuàng )新優(yōu)勢的嚴峻挑戰。而智能船舶作為船舶行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向,完全可以作為我國船舶工業(yè)實(shí)現轉型升級的突破口。而且智能船舶的研制還關(guān)系到我國重要戰略性航運業(yè)和港口業(yè)、信息行業(yè)的升級發(fā)展,因此,智能船舶成為這些行業(yè)轉型升級的重要契機。

                        與此同時(shí),我國智能船舶的發(fā)展也處于良好的政策和科技發(fā)展環(huán)境。今年5月,國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》,部署了全面推進(jìn)實(shí)施制造強國戰略。智能船舶作為中國制造2025中重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)船舶被重點(diǎn)提及。今年8月,我國通過(guò)并發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大數據發(fā)展的行動(dòng)綱要》。大力發(fā)展“大數據”上升為國家核心戰略。與此同時(shí),與智能船舶研制息息相關(guān)的信息技術(shù)和大數據產(chǎn)業(yè),我國的發(fā)展并不比日韓兩國差,從一定角度上,我國甚至超過(guò)日韓。我國信息化與工業(yè)化融合蓬勃發(fā)展,云計算、大數據等信息技術(shù)得以廣泛應用。

                        業(yè)內專(zhuān)家表示,我國業(yè)界應采用造船企業(yè)、船配廠(chǎng)商、船級社、航運公司聯(lián)合的方式開(kāi)展智能船舶的研究,在船載系統和岸基系統分析軟件的算法,分析軟件與其他系統的接口協(xié)議以及高速無(wú)線(xiàn)遠距離數據傳輸等關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破,并在此基礎上形成標準。同時(shí),利用中國相關(guān)人員在ISO/TC8中負責秘書(shū)處工作和擔任副主席的優(yōu)勢地位,組織并支持國內相關(guān)專(zhuān)家參與智能船舶類(lèi)標準的制定修訂工作,并逐步將關(guān)鍵技術(shù)或產(chǎn)品轉化為國際標準輸出,從而占領(lǐng)未來(lái)智能船舶的建造及服務(wù)市場(chǎng),以提高中國船舶工業(yè)的國際競爭力。http://m.yqsdq.com

                       

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